Повторное использование гранулята старого асфальтобетона

Авторы: Д-р техн. наук, генеральный директор А.П. Лупанов,
канд. техн. наук, начальник лаборатории Н.В. Гладышев,
инж., гл. экономист А.В. Силкин (АБЗ-4 «Капотня», Москва),
канд. техн. наук, проф. В.В. Силкин,
канд. техн. наук, доц. В.В. Рудакова (МАДИ)

Ссылка на источник: Росавтодор

В документе рассматриваются вопросы повторного использования гранулята старого асфальтобетона (RAP) в дорожном строительстве и анализируются технологические подходы к его эффективному применению. Отмечается, что переработанный асфальтобетон представляет собой ценное вторичное сырьё, содержащее минеральные материалы и остаточное битумное вяжущее, что делает его перспективным для использования при строительстве и ремонте дорог.

Авторы подчёркивают, что основным ограничивающим фактором при применении RAP является изменение свойств битума в процессе старения. Со временем вяжущее становится более жёстким, теряет пластичность и хуже взаимодействует с минеральным заполнителем, что может привести к снижению прочности и долговечности асфальтобетонных покрытий. В связи с этим при использовании гранулята необходимо учитывать степень старения материала и корректировать состав смеси с учётом его характеристик.

В работе рассматриваются различные технологии вовлечения переработанного асфальтобетона в новые смеси. Наиболее распространённым является использование RAP при производстве горячих асфальтобетонных смесей на стационарных установках. Такой подход позволяет контролировать дозировку компонентов, обеспечивать равномерное распределение вяжущего и получать более стабильные по свойствам материалы. Также обсуждаются методы холодной регенерации и смешения на месте, однако они имеют ограничения по качеству получаемого покрытия.

Отдельное внимание уделяется вопросам однородности гранулята. Поскольку исходный асфальтобетон может значительно различаться по составу и степени износа, переработанный материал обладает переменными характеристиками. Это требует проведения предварительных лабораторных исследований, включая анализ гранулометрического состава, содержания битума и физико-механических свойств. Только при наличии таких данных возможно корректное проектирование состава асфальтобетонной смеси.

Авторы также отмечают, что при увеличении доли RAP в составе смеси возрастает необходимость применения дополнительных модифицирующих или регенерирующих добавок. Такие добавки позволяют восстановить свойства состаренного битума, улучшить его пластичность и обеспечить более надёжное сцепление с минеральными материалами. Это особенно важно при производстве смесей с высоким содержанием переработанного материала.

В заключение делается вывод, что повторное использование гранулята старого асфальтобетона является эффективным направлением развития дорожной отрасли. При соблюдении технологических требований, контроле качества исходного материала и применении современных добавок возможно получение асфальтобетонных смесей с высокими эксплуатационными характеристиками. Это позволяет снизить затраты на строительство и ремонт дорог, а также повысить экологическую устойчивость отрасли за счёт рационального использования ресурсов.