ГОСТ Р 58952.3-2020 ЭМУЛЬСИИ БИТУМНЫЕ ДОРОЖНЫЕ Метод извлечения битумного вяжущего путем выпаривания

ГОСТ Р 58952.3-2020 устанавливает метод извлечения битумного вяжущего из дорожных битумных и битумно-полимерных эмульсий путем выпаривания. Стандарт действует с 1 декабря 2020 года и пришел на замену ГОСТ Р 55425-2013. Документ применяется в дорожном строительстве, реконструкции, капитальном и текущем ремонте, а также при содержании автомобильных дорог, где битумные эмульсии используют как вяжущий материал.

Суть стандарта заключается в том, чтобы получить из эмульсии остаточное вяжущее после полного удаления воды и затем использовать его для дальнейшей оценки свойств материала. В документе даны не только общие требования к методу, но и пошаговый порядок подготовки, проведения испытания, оформления результатов и контроля точности измерений.

Что такое выпаривание и остаточное вяжущее

В стандарте выпаривание определяется как удаление воды из образца эмульсии путем выдерживания при заданной температуре в течение установленного времени. Остаточное вяжущее — это битумное вяжущее, которое остается после такого выпаривания. Именно этот остаток затем используют для последующих испытаний и анализа качества эмульсии.

Какие средства измерений и материалы нужны

Для проведения испытания используют весы с погрешностью не более 0,1 г, шпатель или лопатку для распределения эмульсии, сушильный шкаф с рабочим диапазоном от 80 до 120 °С и плоские пластины с известной площадью поверхности. Пластины должны иметь бортики высотой не более 35 мм и площадь не менее 0,04 м². Основание пластины должно быть ровным, без деформаций, а сама поверхность — не допускать прилипания образца. Для этого допускается использовать силикон, антиадгезионную бумагу, ткань или глицерин.

В чем состоит метод испытания

Испытание сводится к тому, что эмульсию наносят тонким равномерным слоем на подготовленную пластину и выдерживают до полного испарения воды. ГОСТ допускает два варианта проведения такого выпаривания — способ А и способ Б. Оба метода направлены на получение остаточного битумного вяжущего, но отличаются температурой и продолжительностью выдержки.

Требования к условиям измерений

Испытания должны проводиться в помещении при температуре 21 ± 4 °С и относительной влажности 55 ± 20 процентов. Такие условия нужны для сопоставимости результатов и для соблюдения требований точности измерений.

Как подготавливают образец

Перед испытанием проводят отбор проб по ГОСТ Р 58952.1-2020, подготавливают оборудование и рассчитывают массу эмульсии, которую необходимо нанести на пластину. Если содержание вяжущего в эмульсии составляет не менее 58 процентов, массу рассчитывают исходя из требуемого распределения остаточного вяжущего 1000 г на м². Если содержание вяжущего ниже 58 процентов, расчет ведут исходя из распределения самой эмульсии в том же количестве на единицу площади. После подготовки пластину взвешивают, наносят рассчитанную массу эмульсии и снова определяют массу пластины с образцом.

Способ А по ГОСТ Р 58952.3-2020

Способ А предполагает более мягкий и длительный режим. Сначала пластину с эмульсией выдерживают 24 ± 1 час при температуре 21 ± 4 °С на ровной горизонтальной поверхности. Затем пластину помещают в сушильный шкаф и выдерживают еще 24 ± 1 час при температуре 85 ± 3 °С. После этого образец охлаждают и определяют массу пластины с остаточным вяжущим. Этот вариант особенно полезен там, где важно максимально щадяще удалить воду из эмульсии.

Способ Б по ГОСТ Р 58952.3-2020

Способ Б более быстрый. Пластину с битумной эмульсией сразу помещают в заранее нагретый сушильный шкаф и выдерживают 4,0 ± 0,1 часа при температуре 110 ± 3 °С. После охлаждения до 21 ± 4 °С определяют массу пластины с остаточным вяжущим. Этот способ подходит, когда требуется сократить время испытания, сохранив нормативный порядок определения остатка.

Как оценивают результат

Количество остаточного вяжущего рассчитывают по формуле, основанной на разнице между массой пластины с остаточным вяжущим, массой чистой пластины и массой пластины с эмульсией. Полученный результат сравнивают с содержанием вяжущего, определенным по ГОСТ Р 58952.5. Если абсолютная разница превышает 1 процент, выпаривание продолжают до тех пор, пока расхождение не станет не более 1 процента. Это позволяет контролировать полноту удаления воды и достоверность результата.

Что делают с остаточным вяжущим после испытания

Остаточное вяжущее, полученное из одного и того же образца на нескольких пластинах, собирают в один контейнер. Перед последующими испытаниями его необходимо разогреть и тщательно перемешать. Если анализ планируется позже, допускается хранение выделенного вяжущего в закрытом контейнере при температуре не более 28 °С в течение не более 28 суток. Для облегчения сбора материал можно охладить вместе с пластиной в холодильной или морозильной камере.

Требования безопасности

Стандарт указывает, что эмульсии относятся к 4 классу опасности и считаются малоопасными веществами. Одновременно они относятся к трудногорючим жидкостям, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать противопожарные требования, использовать средства индивидуальной защиты и обеспечивать приточно-вытяжную вентиляцию. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов битума в воздухе рабочей зоны не должна превышать 300 мг на м³. Также в документе описаны меры при попадании эмульсии или ее компонентов на кожу и в глаза.

Как оформляют результаты испытания

Итоги оформляют отдельным документом. В нем должны быть указаны идентификация исходной эмульсии, дата отбора и подготовки проб, ссылка на акт отбора проб, ссылка на сам стандарт, сведения об организации, проводившей испытание, дата проведения испытания, идентификация остаточного вяжущего, примененный способ выпаривания и количество остаточного вяжущего в процентах.

Вывод

ГОСТ Р 58952.3-2020 — это прикладной лабораторный стандарт, который нужен для корректного извлечения битумного вяжущего из дорожных эмульсий и последующей оценки его свойств. Документ важен для производителей эмульсий, дорожных лабораторий и подрядчиков, поскольку задает единый и воспроизводимый порядок испытаний, помогает обеспечить точность результатов и формирует основу для контроля качества битумных материалов в дорожном строительстве.